Rock Shox Reba World Cup, bianca, senza attacchi v-brake...uffa....

Eccovela!
Piccola presentazione di un prodotto non nuovo, ma sempre bello!

ciao!

Un pò di tecnica...

Ho pubblicato, sul blog dei nostri amici di ciclocrossitalia, una piccola "scheda tecnica" della bicicletta di Niels Albert: se volete leggerla, cliccate qui !

ciao!

Offenburg World Cup #2

In occasione della seconda prova di Coppa del Mondo ritroviamo la nuova Cannondale Scalpel "2008", che in questa occasione ci svela uno dei suoi segreti più attesi: il peso.
Fotografata nel box C'dale, eccola appesa ad una bilancia che recita...9,360 kg.!

La componentistica è uguale a quella fotografata a Lugagnano, anche il reggisella è il solito Ax Lightness, mascherato in modo molto ingenuo, con un adesivo FSA.
Eccola in gara:

Presenti in gara anche altri corridori (ed altri costruttori) con delle full-susp: oltre a Specialized e Trek, anche Giant propone la sua Anthem.
La vediamo qui sotto nelle mani di Todd Wells, che l'ha già usata più volte nel campionato americano (insieme ai suoi compagni di squadra, che però in questa tappa di Coppa hanno usato la classica hard-tail).

Sempre molti gli estimatori del 2x9, non necessariamente con una corona da 29 denti: nel caso di Absalon, ma anche di altri, ad occhio la corona centrale è una classica "32".

C'è dire che ad Offenburg le salite a volte richiedevano qualcosa di più del rampichino:





















A presto, ciao!

Lugagnano: sole, polvere...e qualche novità! (Scalpel 2008!)

Sabato scorso si è disputata a Lugagnano Val d'Arda (PC) l'ultima tappa degli Internazionali d'Italia.

Il commento della mia gara può essere riassunto in poche righe: dopo una settimana di tosse e raffreddore ho provato comunque a partire. Il risultato è stata una disfatta totale: dopo il primo giro "decente", in quarta posizione dietro a Isacco (che manterrà la terza piazza fino alla fine) si è spenta la luce: a metà del secondo giro ho rimesso quel poco riso che avevo mangiato qualche ora prima e da lì in poi l'unica idea è stata quella di raggiungere il traguardo...in qualsiasi modo!

Detto ciò passiamo agli aspetti più interessanti della giornata: innanzitutto i complimenti vanno allo staff del Team Lugagnano Off Road (tutti gentili e simpatici!!grazie!) che ha allestito un percorso veramente duro, impegnativo. Quasi 200 m. di dislivello a giro, salite in costa sul lato delle splendide colline piacentine, discesa "in piedi", dov'era impossibile trovare un ritmo...possibilità di vedere gli atleti in vari passaggi spostandosi di poco...credo sia veramente un percorso degno di una prova di Coppa del Mondo! E su un percorso del genere ha anche senso usare una full-suspended...probabilmente: così hanno fatto il primo e l'ottavo classificato degli elite...e cosi ha fatto anche Paulissen, presentatosi al via con il prototipo della nuova Cannondale Scalpel 2008, che scherzosamente cercava di "proteggere" dalla macchina fotografica:

Purtroppo per lui, un problema alla forcella lo ha tolto dalla competizione a circa 3/4 di gara, lasciando via libera al suo compagno Kessiakof che correva con la "vecchia" Scalpel in alluminio-carbonio.

Altre note tecniche, che troverete comunque anche nella photogallery a lato: molti componenti FRM (tra l'altro Mr. Ricci Mingani presente al via per vedere i suoi atleti), attacchi manubrio, reggisella, manubri, ruote, forcelle (sulla bike di Zoli, ad esempio). Molti atleti con il 2x9, in particolare gli atleti stranieri (Paulissen, Kessiakof), ma anche qualche italiano (Pirazzoli): corone 44-29 e come cassetta un 11-34, ma forse anche 11-32..almeno nel caso di Paulissen (ad occhio, eh!). Paulissen aveva un reggisella in carbonio AX Lightness, anche se di solito usa lo FRM in alluminio: la nuova bike ha però un'inclinazione particolare del piantone sella che ha richiesto l'adozione di un reggisella "curvo".

Per tutte le altre foto vi rimando alla photogallery qui a lato.

A presto, ciao!

Nuovo XT..2008 o 2007 e 1/2?

Alcuni cambiamenti sostanziali avvicinano il nuovo gruppo XT all'XTR: innanzitutto il nuovo cambio posteriore, come già il modello XTR, ha un aspetto più racing rispetto all'odierno e, particolare di non secondaria importanza, perde dai 38 grammi (reverse) ai 26 grammi (normale):

Questa foto ritrae un prototipo mentre, nell'immagine "totale" del gruppo che si trova all'inizio del post possiamo notare come la versione definitiva sarà più curata (ma meno attraente, almeno per me). Bisogna comunque tenere conto che potrebbe subire ancora molte variazioni, in quanto generalmente Shimano produce i primi componenti per le foto in plastica.

Altra grande novità, i comandi: arrivano anche sul gruppo XT i dual control "racing", con comando cambio integrato nella leva del freno, ma decisamente più piccoli e leggeri dei "normali" dual-control:

Rimangono sempre disponibili i classici comandi "push-pull" anche se sarebbe più corretto chiamarli "push-push-pull". Cambiano le leve freno, anche qui con un aspetto più "raw":
Nuove pinze freno per il modello "disk" e nuovo disegno anche per i dischi, che perdono 5 grammi rispetto a quelli di quest'anno:

Novità anche per quanto riguarda la guarnitura. Dimagrisce di qualche grammo (7) anche se il suo aspetto è più massiccio:

Potevano mancare le nuove ruote ed i nuovi mozzi? Assolutamente no, ed infatti eccoli:

Ruote UST, in versione all-mountain (2050 grammi dichiarati) ed in versione XC (1680 grammi). 24 raggi, cerchi da 23 mm, molto simili, esteticamente alle sorelle XTR.

Che altro aggiungere? Nulla, non ci resta che attendere la versione definitiva!

A presto con le cronache delle gare di questo "ponte"!

Ciao!

Piccolo post tecnico..senza alcuna pretesa..

Alcune considerazioni dopo la prima tappa della Coppa del Mondo.

Fanno la loro timida apparizione, nelle zone alte della classifica, le prime bike full-suspended: già usate negli anni passati in particolare nelle prove marathon, sia l'anno scorso che quest'anno alcuni atleti top le portano in gara anche su percorsi veloci e "nervosi", come può essere quello della gara di Houffalize.

Qui sotto la Scott Spark usata da Frischknecht nella prova appena citata.

Da notare, sulla bike di Frischi, alcuni particolari che potremmo trovare, prima o poi, anche sulle nostre mtb: innanzitutto i tubolari, tanto cari a noi ciclocrossiti, iniziano a prender piede. Quelli di Thomas sono dei Dugast dal costo proibitivo; sul sito vengono venduti a 99 euro (l'uno, logico..).

Sono gomme utilizzate dai migliori ciclocrossisti al mondo (e val la pena ricordare che Frishi è uno di loro): chi ha provato, anche solo una volta, a correre con i tubolari nel ciclocross sa benissimo i vantaggi, in termini di scorrevolezza ed assorbimento degli urti che danno.

I "nostri" tubeless si piazzano a metà strada: sicuramente meglio della classica accoppiata "gomma e camera d'aria" ma non ancora a livello del tubolare.

Sembra che Michelin e Geax si stiano muovendo verso questa tecnologia, oltre alla già presente Tufo: vedremo gli sviluppi..anche per le ruote, che nel caso di "Tomboy" sono delle Ritchey (dovrebbero..) con raggi e mozzi Dt-Swiss: in commercio vi sono le Wheelsbike e le Tufo, in carbonio, dai costi decisamente alti (quasi il doppio rispetto alle xmax sl).

Ambrosio ha prodotto dei cerchi per tubolare in alluminio..però non se ne vedono in giro..

La guarnitura è una "2x9", inventata tanti anni fa proprio da Ritchey, marchiata Truvativ: le corone dovrebbero essere 29/44..sarebbe interessante capire la cassetta posteriore che dentatura abbia.

La forcella è la nuova Dt-Swiss...cioè la vecchia Pace: come molti sapranno a fine 2006 Dt-Swiss ha acquistato il reparto "sospensioni" della storica factory inglese.

Steli in carbonio e magnesio, leggerezza assoluta (attorno ai 1350 grammi, in pratica una Reba con il peso di una SID), il travel dovrebbe essere attorno a 100 mm. ma potrebbe e, ad occhio lo è stata, essere "accorciata" per le esigenze racing dello swisspower team.

Forcella che troviamo anche su altre bike protagoniste della competizione, ad iniziare proprio da un'altra full, la Specialized Epic di Sauser, terzo al traguardo:

...e che qui sotto vediamo appesa alla bilancia...

Come si può notare il peso non è da "full" ma si avvicina di più a quello di una bici da strada....

Anche per lui solo due corone sulla guarnitura: un 44/28 montate su una pedaliera specy compact da strada in carbonio appositamente modificata.

Altre particolarità sono i bar ends extralite (made in italy) e le ruote specialized da 1400 grammi dichiarati: da notare il supporto disco in carbonio...

Tra i concorrenti con full-suspended troviamo anche Kessiakof, del team cannondale-vredstein e l'americano Bishop, che si è però ritirato:

Giusto per concludere il discorso sulla prova di Houffalize val la pena di citare il rinato (e ripulito?) Meihraeghe, giunto al traguardo 14° in questa prima prova di Coppa del Mondo (anche lui con fork Pace/Dt-Swiss)

Perchè parlare di lui? Solo per dire che nella Parigi - Roubaix di qualche giorno fa il belga è giunto al 33° posto...ad 8' dal vincitore O'Grady, nel gruppetto che comprendeva anche il nostro Filippo Pozzato. Questo per darvi un'idea del livello di una prova di World cup (se mai ve ne fosse stato il bisogno..).

Parlando di Roubaix è d'obbligo pubblicare questa foto:

Scattata ad una bici ufficiale della CSC ad un occhio attento rivela parecchie "chicche": per prima cosa i pedali speedplay modificati per la Paris-Roubaix in modo da renderli meno sensibili allo sporco ed alla terra.

In secondo luogo, la cosa più importante è la nuova guarnitura FSA:..assomiglia in modo pazzesco ad una Shimano Dura-Ace.....ehi! non sarà mica una Shimano?? ;-)

Ebbene si, come già l'anno scorso, quando Cancellara vinse con una guarnitura dura-ace verniciata di nero, anche quest'anno la CSC, almeno per alcuni corridori, si affida alle care vecchie Shimano: soprattutto i corridori più pesanti o più potenti utilizzano le dura-ace al posto delle FSA. Da notare però che il movimento centrale è FSA, o quanto meno le calotte.

Ultima cosina, nell'era delle ruote ultraleggere in carbonio, a profilo alto, medio, con mozzi super-leggeri, per la Roubaix ci si affida ai cari vecchi cerchi in alluminio Ambrosio, a doppia camera/doppia bussola, anodizzati scuri:..io ne ho un paio, montati con mozzi campagnolo record, usati per 3 o 4 stagioni di cross, che devono essere del 1995...mi sa che li tengo da parte...sono un pò come le Ferrari...magari vecchie, ma pur sempre Ferrari!

A presto, ciao!